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美國汽車關稅大棒砸下，對中國商用車企業(yè)影響幾何？

發(fā)布時間:

2025-04-28

美國突然向全球汽車行業(yè)投下"關稅炸彈"，這場看似針對全球的貿(mào)易戰(zhàn)，實則暗藏對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的精準狙擊——繞道墨西哥的40萬產(chǎn)能可能被堵截，借道東南亞的傳統(tǒng)路徑成本翻倍，連零部件企業(yè)都面臨訂單流失風險。

但硬幣的另一面，中國車企正以電動化技術突圍，比亞迪、奇瑞等車企已帶著新能源商用車殺向非洲、東南亞...這場事關萬億產(chǎn)業(yè)的博弈，才剛剛開始。

01美國對全球汽車及輕型卡車加征25%進口關稅
4月2日，美國政府正式確認，全球各國出口至美國的乘用車（轎車、運動型多用途車SUV、跨界多用途車MPV及輕型客車）、輕型商用車（包括皮卡、輕型廂式貨車等）會被加征25%的關稅，此政策自美國東部時間4月3日起生效。

隨后，25%的汽車零部件關稅也將于5月3日之前實施，同樣征收發(fā)動機、變速箱、動力總成部件、電氣組件等特定零部件，某些下一級零部件（比如電池正極前體）將暫時豁免。

符合USMCA（美墨加三國協(xié)定）標準的整車和汽車零部件將根據(jù)“含美量”比例征收關稅，所謂“USMCA標準”零部件，要看含美量，如果整車的零部件價值的一半為美國制造，那么加征豁免比例也將為12.5%。

美國商務部計劃在未來90天內(nèi)將更多品類納入關稅清單，包括制動系統(tǒng)（剎車盤、剎車片、剎車軟管）和懸掛系統(tǒng)（減震器、彈簧）等。

美國對中國汽車和汽車零部件相關商品加征關稅情況（截至2025年4月初）

02對中國商用車直接出口影響有限，但間接影響深遠

對中國商用車直接出口美國影響有限： 2024年中國出口全球各國商用車總量超91萬輛，其中直接出口到美國的僅2000余臺，中國對美商用車出口占比低。

對“迂回出口”和轉(zhuǎn)口貿(mào)易存在一定風險：在“迂回出口“方面，中國車企在墨西哥建設了58萬輛/年的產(chǎn)能（如奇瑞、比亞迪等），其中約70%（超40萬輛）瞄準美國市場，但美國可能通過強化原產(chǎn)地規(guī)則或海關認證，限制中國品牌通過墨西哥“借道”進入美國市場。在轉(zhuǎn)口貿(mào)易方面，美國對越南、泰國等“跳板”國家關稅同步提高至46%-50%，傳統(tǒng)出口路徑成本將激增。

對零部件企業(yè)出口會產(chǎn)生間接影響：中國對美汽車零部件出口2024年達276億美元，但若美國加強對非本土零部件的關稅限制（如要求更高比例的美加墨本地化生產(chǎn)），部分中國零部件企業(yè)可能面臨訂單轉(zhuǎn)移風險。

全球貿(mào)易壁壘增加，技術與產(chǎn)業(yè)競爭升級：美國此舉可能會引發(fā)其他國家效仿，導致中國商用車出口面臨更多關稅或非關稅壁壘，尤其是在歐盟、東南亞等目標市場。尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，美國對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的警惕可能延伸至電動商用車領域，進一步推動技術封鎖或市場準入限制。

中國積極拓展內(nèi)需與新興市場，升級產(chǎn)業(yè)鏈：中國車企正轉(zhuǎn)向東南亞、非洲等新興市場，以彌補歐美市場受限的風險。例如，比亞迪等企業(yè)加大對電動商用車的研發(fā)和出口，利用成本優(yōu)勢開拓發(fā)展中國家市場。同時，國家通過補貼和技術研發(fā)支持（如電池、電機技術），推動商用車電動化，增強全球競爭力以應對貿(mào)易摩擦。